日前，据Automotive News报道，丰田执行官行政官两部敏宏（Toshiro Mibe）最近在拒绝接受出访时表示，原装近几年对氢推进剂动力系统展开多番试著与调查，现阶段早已不将此动力系统视作化解碳中和的最好化解方案，由于其中存在相当困难的控制技术考验，因此丰田（Honda）指出氢推进剂动力系统不能正式成为消费市场非主流选择。

两部敏宏与此同时开炮丰田，指出丰田应该暂停崇尚氢熔化引擎，著眼于纯电动车电动车车的发展。

据了解，丰田曾面世过的氢燃料车Clarity早已关停，不过两部敏宏也指出，尽管认定氢推进剂车不能正式成为消费市场非主流，但原装并没有完全舍弃，只是不急于将其视作今后旗下乘用车的动力系统核心组成。他强调，从现阶段电动车电动车车与氢推进剂车的控制技术特点来看，较小的运输工具、较长的终端需求下，更适宜选用电动车电动车车，但若则选用氢推进剂电池较佳，例如飞机等大型武器系统等。

这就有趣了，要知道在氢推进剂电池领域，丰田和丰田是最大的尊崇者，指出这是化解甲烷排放量问题的最优化化解方案。但现在丰田退出又开炮丰田，丰田的氢推进剂电池成功之路还能延续下去吗？

2021年12月14日，丰田掌门丰田章男在MEGA WEB迈入了一场关于丰田如何实现“碳中和”发展战略的见面会。见面会上，丰田不仅发布了包括5款BZ系列产品车款、4款ES车款以及7款Coupe其中的十数款电动车电动车车，与此同时也第一次对内公布了最新公司发展战略，其计划在2030天前在全球范围内面世30款纯电动车电动车车，ES品牌到2035年将在中国、欧洲和北美地区消费市场推延汽油电动车车。

在推进剂电池方面，丰田更多地却是要推动在乘用车上的商品化布署，像Mira这样的乘用车事例，在短期内更多却是只能在工业园区内展开示范点营运。

从当前形势看，氢推进剂确实是轻松推进剂，但消费市场还不成熟，今后可能还需要极短一两年展开控制技术革新和概念普及化，达到消费市场大规模拒绝接受的目标。

作者：孙铭青

来源：第一电动车网（www.d1ev.com）